Системы уборки и выпуска шасси

Главные стойки шасси на легких самолетах обычно убираются в крыло либо отчасти в крыло и в фюзеляж, а на томных самолетах – в особые гондолы на крыле либо в фюзеляж (рис. 6.6). Фронтальные стойки убираются в носовую часть фюзеляжа.


а

б

в
Рис. 6.6. Главные схемы уборки основных стоек шасси:
а – колеса убираются в фюзеляж, главные Системы уборки и выпуска шасси стойки крепятся к крылу; б – шасси убираются в крыло; в – шасси убираются в фюзеляж

Убираются стойки вращением их в главном относительно одной оси и изредка относительно 2-ух осей (уборка с разворотом). Колесные телеги фактически всегда при убирании поворачиваются относительно стойки так, чтоб в убранном положении занимать меньший объем.
На большинстве самолетов Системы уборки и выпуска шасси фронтальные стойки убираются движением вверх-вперед (против потока), пореже вверх-назад (рис. 6.7). В аварийном случае метод вверх-вперед обеспечивает выпуск фронтальной стойки под действием ее

веса и набегающего потока воздуха.

В последних положениях (убранном и выпущенном) стойки должны агрессивно фиксироваться для предотвращения складывания при движении самолета по аэродрому либо самопроизвольного Системы уборки и выпуска шасси выпадания стоек при действии перегрузок в полете. Уборка и выпуск шасси выполняются при помощи гидроприводов. Командный сигнал управления вводится в систему экипажем при помощи рычага управления шасси (рис. 6.8). Сначала открываются замки створок, потом сами створки. После чего срабатывают замки убранного (либо выпущенного) положения стоек и идёт Системы уборки и выпуска шасси процесс выпуска (либо уборки) стоек. После фиксации стоек в выпущенном (либо убранном) положении запираются створки. На случай отказа основной системы выпуска шасси самолёты, обычно, оборудуются системой для аварийного (механического) выпуска шасси при помощи ручного открытия замков створок и замков убранного положения шасси.
Для контроля фиксированных положений стойки в кабине Системы уборки и выпуска шасси установлены световая электронная сигнализация и механические указатели на крыле и фюзеляже.
Световая сигнализация осуществляется зеленоватыми и красноватыми светосигнализаторами, расположенными на светосигнальном табло.
При закрытых замках выпущенного положения шасси на табло пылают зеленоватые светосигнализаторы. В момент выпуска либо уборки шасси пылают красноватые светосигнализаторы, которые меркнут при постановке опор на замки убранного либо выпущенного Системы уборки и выпуска шасси положения и закрытых замках створок. В убранном положении шасси и закрытых створках ничего не должно пылать. Для проверки светосигнализаторов (и сразу сирены невыпущенного положения шасси) на табло имеется кнопка.


Рис. 6.8. Система уборки и выпуска шасси:
1 – цилинд-подъемник; 2 – цилиндр замка выпущенного положения; 3 – цилиндр замка убранного положения; 4 – цилиндр замка Системы уборки и выпуска шасси створки; 5 – цилиндр створки

Механические указатели главных опор шасси размещены на консолях крыла, механический указатель положения фронтальной опоры – на среднем пульте в кабине экипажа. Не считая того, самолёты оборудуются сигнализацией о необходимости выпуска шасси, предупреждающей экипаж перед посадкой, что шасси убрано. Система имеет блокировку, исключающую возможность уборки шасси на земле Системы уборки и выпуска шасси. Если будет отмечена противоречивая сигнализация положения шасси на мнемоиндикаторе и табло либо несоответствие сигнализации положению органов управления шасси, по совокупы инфы нужно выявить настоящее положение шасси и действовать в согласовании с ситуацией. По мере надобности настоящее положение шасси определяется зрительно.


sistemnost-determinizm-razvitie.html
sistemogenez-akta-zhevaniya.html
sistemoobrazuyushij-faktor.html